全工况精准模拟，贴合实际服役场景，是该系统的核心竞争力。系统可全面复现车辆行驶过程中的低速高扭、高速低扭、转弯差速、极限冲击等复杂工况，精准完成主减速器（差速器）总成的传动效率测试、差速可靠性测试、磨合试验、静扭强度测试、定齿冲击试验及疲劳寿命试验。

主减速器（差速器）总成试验系统以全工况模拟+多参数精准测控为核心，实现对总成性能的全方位、高精度检测，成为汽车行业核心零部件研发与质检的标杆装备。用于主减速器及差速器总成系列产品开发试验及相应产品性能寿命抽查检验：

1、在充分满足相关试验要求的基础上，本方案还充分考虑了设备的技术先进性、准确性、可靠性、易维护性目标。

2、高效节能：采用先进的能量回馈技术，降低设备能量消耗。

3、采用高精度测量传感器和高精度执行器，保证测量和控制的准确度。

4、设备结构及材料选型充分保证试验强度要求；重点部件采用国际一流品牌产品；具备完善的故障状态监控和自动保护使设备的运行安全可靠。

5、采用高度集成化、模块化驱动单元、操作单元、测试单元使整个系统成为模块的组合, 使系统更易于使用、互换、管理、维护。

6、试验台控制部分分为人工控制和计算机控制，在这两种控制方式下均能实现整个试验台的功能；

7、试验台具有紧急停车功能和自动监控功能，在自动监控状态下，当试验台所监控的参数超过设定值时，试验台自动停机，具有手动急停按钮功能。对于故障报警，在控制柜或计算机上能显示诊断结果，并在说明书中介绍常见故障的排除方法

一、技术适用范围

QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器总成台架试验方法及评价指标》及国家相关驱动桥试验设备技术要求、安全技术条件。

二、试验台主要技术参数：

1、最大输入扭矩：6000N·m

2、最大输出扭矩：30000N·m（双边）

3、最高输出转速：150rpm，其中驱动桥的速比范围为1.3～6.5；

4、转速测试精度：±1rpm，扭矩测试精度：±0.5%FS；

5、转速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；

6、直流母线电封闭的方式运行，能量回收效率应达到70%以上（满负荷运行）。

（注：根据配置不同，价格上下浮动。）