无论是传统燃油车还是新能源汽车，主减速器（差速器）的可靠性、传动效率与噪声振动性能，直接决定着车辆的动力响应、燃油经济性（或电耗）与驾乘舒适性。主减速器（差速器）总成试验系统的推出，作为专为主减速器（差速器）设计的全工况、高精度、智能化 试验设备，它凭借对真实行驶场景的精准复现与全方位性能检测能力，成为车企研发验证、量产质控的核心利器，为汽车传动系统的可靠性与性能升级保驾护航。

该主减速器（差速器）总成试验台，用于主减速器及差速器总成系列产品开发试验及相应产品性能寿命抽查检验。

技术适用范围：

QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器总成台架试验方法及评价指标》及国家相关驱动桥试验设备技术要求、安全技术条件。

一、主要功能特点：

1、在充分满足相关试验要求的基础上，本方案还充分考虑了设备的技术先进性、准确性、可靠性、易维护性目标。

2、高效节能：采用先进的能量回馈技术，降低设备能量消耗。

3、采用高精度测量传感器和高精度执行器，保证测量和控制的准确度。

4、设备结构及材料选型充分保证试验强度要求；重点部件采用国际一流品牌产品；具备完善的故障状态监控和自动保护使设备的运行安全可靠。

5、采用高度集成化、模块化驱动单元、操作单元、测试单元使整个系统成为模块的组合, 使系统更易于使用、互换、管理、维护。

6、试验台控制部分分为人工控制和计算机控制，在这两种控制方式下均能实现整个试验台的功能；

7、试验台具有紧急停车功能和自动监控功能，在自动监控状态下，当试验台所监控的参数超过设定值时，试验台自动停机，具有手动急停按钮功能。对于故障报警，在控制柜或计算机上能显示诊断结果，并在说明书中介绍常见故障的排除方法

二、试验台主要技术参数：

1、最大输入扭矩：6000N·m

2、最大输出扭矩：30000N·m（双边）

3、最高输出转速：150rpm，其中驱动桥的速比范围为1.3～6.5；

4、转速测试精度：±1rpm，扭矩测试精度：±0.5%FS；

5、转速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；

6、直流母线电封闭的方式运行，能量回收效率应达到70%以上（满负荷运行）。

（注：根据配置不同，价格上下浮动。）